Штокмановский проект будет запущен в срок

   Не изменились и прогнозы Shtokman Development AG, главного оператор проекта (51% принадлежит “Газпрому”, Total и StatoilHydro имеют доли 25% и 24%, соответственно), относительно сроков реализации проекта. Запустить завод по производству СПГ по-прежнему планируется в 2014 году.

 

   И это несмотря на то, что сроки принятия инвестиционного решения по проекту переносятся с конца 2009 года на первый квартал 2010 года. О вынужденной задержке, связанной с большим объемом подготовительных работ, сообщил главный исполнительный директор Shtokman Development AG Юрий Комаров, выступая на конференции «Оборудование для шельфа», организованной Союзом производителей нефтегазового оборудования (СПНГО). «Подрядчики сейчас находятся на стадии базового проектирования, в процессе которого будет определена концепция платформы, разработаны конкретные разделы и предложения. Будет подготовлен пакет, связанный с планом участия российской промышленности в проекте, это один из ключевых факторов для принятия решений», – отметил Комаров. «В марте следующего года должны быть завершены техническое согласование и технические переговоры, готово обоснование и коммерческое предложение, на базе которых мы будем принимать решение об участие в проекте, с учетом различных параметров», − добавил он. По словам Комарова, Shtokman Development AG будет готов к размещению заказов в 2010 году.

 

   Арктический климат, уязвимость экосистемы, ледовые условия и айсберги предъявляют повышенные требования к уровню исполнения оборудования для проекта на Баренцевом море. 

 

   «Что бы ни писали в прессе, Total и StatoilHydro действительно выиграли тендер», – говорит Комаров.  Выбор этих компаний был основан, прежде всего, на наличии у них успешного опыта реализации проектов, по условиям схожих со Штокманом, – Ормен Ланге и Сновит. Сегодня первоочередными задачами Shtokman Development AG являются оптимизация технических решений, применение высоконадежных технологий, повышение эксплуатационной готовности, обеспечение конкурентоспособной среды, расширение возможностей поставок российских производителей. Последняя задача активно поддерживается СПНГО, в котором выражают озабоченность ситуацией с подрядными работами на российском шельфе «Если в пресловутых и активно критикуемых проектах по СРП была хотя бы вписана норма обязательного 70%-го российского участия, то в Штокмановском проекте и этого нет. В свое время объявления о конкурсах операторы проектов по СРП публиковали в центральных российских СМИ. Теперь о выборе подрядчиков вообще ничего не известно», – говорят в Союзе. По словам президента СПНГО Александра Романихина, даже в платформе, которая строится на Выборгском судостроительном заводе, не говоря о других проектах, доля российского участия не превысит 25%. Очевидно, что в остальных случаях она будет еще ниже. Но даже и эти цифры очень приблизительны, потому что оценить процент участия в нынешних условиях не представляется возможным.

 

   Однако уже сегодня в проект заложен ряд технических решений, способных дать преимущества российским компаниям в конкурентной борьбе. К примеру, возможности российских трубных заводов учитываются при проектировании трубопроводов. Трубы заложенного диаметра сегодня могут обеспечить российским подрядчикам преимущества в области укладки, равно, как и дает преимущества использование электростанций мощностью 160 МВт, сниженной с планируемой, но не воспроизводимой в местных условиях – 220 МВт. По данным приведенным Комаровым, общая стоимость заказов на российских предприятиях сегодня составляет около $107 млн, а приоритет российских производителей зафиксирован условиями рамочного соглашения. К участию привлечены известные российские компании и институты, такие, как лаборатория «Арктикшельф», «ПитерГаз», «ФРЭКОМ», «Гипроспецгаз», ВНИИГАЗ, ВНИИБТ.

 

   На первом этапе для разработки проектной документации FEED были выбраны ЦКБ «Рубин» и Doris Engineering – по подводному добычному комплексу и платформе FPU, JP Kenny и «Морнефтегазпроект» – по техническому проектированию трубопровода. Technip и ее «дочка» Technip CIS выступят подрядчиками проектирования портового транспортно-технологического комплекса, включая завод по сжижению газа. 

 

   В процессе изготовления находятся две буровые установки, которые строят на Выборгском судостроительном заводе совместно с южнокорейской компанией Samsung, отвечающей за строительство верхней палубы. Первый этап работ будет выполнен на заводе в Выборге, а сооружение установки предполагается завершить после перевозки ее в Мурманск. Не исключено, что потребуется еще одна установка. Комаров пояснил, что речь идет об «установке пятого поколения, которая пока в России не выпускалась». 

Серьезным препятствием, существенно замедляющим реализацию проекта, по словам Комарова, является отсутствие соответствующих отраслевых стандартов. В процессе становления находятся российские национальные стандарты, которые сегодня создаются с использованием опыта API и DNV. 

 

   Для того, чтобы использовать прогрессивный зарубежный опыт в области шельфовых проектов без ущерба для развития российской экономики, в СПНГО предлагают развивать сотрудничество по таким направлениям, как приобретение лицензирования на производство оборудования, организация совместных предприятий, субконтрактация (изготовление отдельных деталей по заказу западных компаний), совместная поставка оборудования в третьи страны, стажировки и обучение персонала за рубежом, региональный и централизованные сервисные центры. По мнению Романихина необходимо заимствовать положительный опыт других стран в области защиты интересов отечественных производителей. К примеру, в Норвегии, создавшей с нуля развитую собственную отрасль нефтегазового машиностроения, доля применения отечественного оборудования в шельфовых проектах сегодня доходит до 80%. 

 

   Такой высокий показатель позволило обеспечить участие государства, своевременно создавшего программу защиты отечественного оборудования. Всеволод Кершенбаум, директор Национального института нефти и газа, видит выход из сложившейся ситуации в создании Федеральной программы развития нефтегазового комплекса (машиностроения). 

 

   Равняясь на Норвегию, демонстрирующей сегодня всему миру, как нужно вести разработку шельфа в суровых условиях, стоит проанализировать историю такого успеха. Приступая в 1970-х к развитию проектов на шельфе, в Норвегии не посчитали «непатриотичным» приобретать американское оборудование, показавшее себя с лучшей стороны в Мексиканском заливе. Опираясь на прогрессивный мировой опыт, страна смогла обеспечить поступательное развитие отрасли и занять позиции, которые сегодня являются предметом зависти. Трансфер технологий является очевидным цивилизованным решением, нет смысла изобретать велосипед. И если прогнозные оценки СПНГО по доле применения оборудования отечественного производства для Штокмана низкие, вероятно, так без ретуши и выглядит реальная картина развития отечественного машиностроения для шельфа. 

 

   Нельзя сказать, что российское машиностроение сегодня ни на что не способно. К примеру, 38 комплектов оборудования для морского бурения «Уралмаш – Буровое оборудование» успешно эксплуатируется на шельфе Баренцева, Охотского, Черного, Каспийского морей. Проекты бурения скважин на Приразломном и Штокмановском месторождениях основаны на работах ВНИИБТ (Москва). Применение российских труб в проектах British Gas, Eni, Chevron, а также в подводной части трубопровода Варандейского месторождения свидетельствует о конкурентоспособности российской продукции. 

 

   К преимуществам, которыми обладают российские производители, в СПНГ относят адаптированность к местным условиям, долговечность и универсальность оборудования, соответствие российским стандартам, налаженные долгосрочные связи с потребителями, близость к регионам нефтегазодобычи, наличие у потребителей ремонтной базы и квалифицированного персонала для эксплуатации оборудования. Американские поставщики, в свою очередь, характеризуются высоким качеством продукции, финансовыми возможностями, культурой производства, более активным маркетингом. Конкурентоспособность продукции из «Поднебесной» обеспечивают государственное субсидирование, низкая стоимость, агрессивная сбытовая политика, предоставление беспроцентных кредитов покупателю оборудования. 

 

   Сократить общее научно-техническое и технологическое отставание России от передовых стран призвана федеральная целевая программа по развитию гражданской морской техники на 2009 −2016 годы. Выполнение программы в полном объеме предусматривает разработку комплексных проектов морских платформ для освоения арктического шельфа, газовозов и крупнотоннажных танкеров ледового плавания, мощных арктических ледоколов нового поколения и других объектов морской техники. «Более 70% ассигнований по этой ФЦП пойдет на финансирование научных и исследовательских работ», – заявил Владимир Путин в начале марта на совещании по вопросам развития гражданской морской техники. Разработка решений, обеспечивающих проведение работ на шельфе, подразумевает развитие критических технологий создания платформ (определение ледовых нагрузок, конструктивной защиты от ледовых нагрузок, защиты от коррозии, создания телеметрического комплекса для управления бурением и др.). Акцент сделан также на развитие подводно-подледных технологий добычи и транспортировки углеводородов (технологии создания подводных аппаратов, технологии и системы для подводной разведки и мониторинга месторождений и др.), новых технологий создания средств транспортировки углеводородов. 

Предельный прогнозируемый общий объем финансирования мероприятий программы в 2009–2016 годы оценивается в размере около 140 млрд р. По данным, приведенным генеральным директором ЦНИИ «Курс» Львом Клячко, объем средств, выделяемых на реализацию этой программы, несколько ниже, чем для других федеральных программ (см. табл. 1), однако, несмотря на кризис, Правительство РФ, вынужденное внести коррективы в исполнение бюджета на 2009 год, сократило расходы на эту программу в минимальной степени.