Джейхан - порт четырех морей

• Другие статьи автора
• Комментарии
• Отправить Другу
• Печать

Добавить закладку!

На церемонии присутствовали министры экономического развития Италии Пьер Луиджи Берсани и энергетики и природных ресурсов Турции Хильми Гюлер, а также представители различных международных энергетических компаний.
По мнению некоторых экспертов,  строительство новых обходных маршрутов позволит решить ряд актуальных проблем, связанных с турецкими проливами. Кроме того, новый маршрут может стать дополнительным стимулом для увеличения добычи и экспорта нефти странами Каспийского региона.
Как считает Дженк Сидар из Университета Джона Хопкинса, ТАН позволит решить не только проблемы, связанные с загрузкой проливов, экологической ситуацией и угрозой терактов, но и повысит энергетическую безопасность, как европейских стран, так и других крупных потребителей,  например, Китая и Индии.

Другая не менее важная проблема - простой танкеров в турецких проливах. Так, например, начальник Департамента стратегии и зарубежных проектов компании «Газпром нефть» Николай Серегин оценивает потери при простое в проливах в $12-13 за тонну (январь-февраль 2007 года). По мнению Серегина, благодаря обходным маршрутам - таким как Бургас - Александруполис, нефтяные компании смогут сэкономить до $750 млн в год.  
Удобное географическое и геостратегическое расположение Турции увеличивает ее роль как транзитного коридора нефтегазовых ресурсов с Востока на Запад. С другой стороны, в регионе следует ожидать усиления конкуренции между операторами новых транспортных маршрутов. 
По данным МИД Турции, после 2010 года предположительно около 7% мировых поставок нефти будут проходить через существующие и будущие транспортные маршруты по территории страны. Значительный объем этого транзита пойдет через порт Джейхан, расположенный на Средиземноморском побережье Турции. Такая ситуация позволит Джейхану в будущем стать «портом четырех морей» - Каспийского, Красного, Средиземного и Черного.  

Баку - Тбилиси - Джейхан будет одним из наиболее загруженных
На сегодняшний день к Джейхану протянуты два крупных нефтепровода, Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) и Киркук - Джейхан (КД). По различным данным, ввод в эксплуатацию ТАН позволит Джейхану пропускать ежегодно от 170 до 210 млн т сырой нефти к 2015 году. Такая пропускная способность считается возможной при максимальной загрузке всех трех нефтепроводов, при этом больше половины предполагаемых объемов будет поступать из стран Каспийского региона.

Эксперты считают, что основным критерием для реализации подобных масштабных проектов является не количество трубопроводов, а возможность обеспечения их необходимым сырьем, т.е. наличие долгосрочных поставок сырой нефти.

На сегодняшний день наиболее загруженным считается маршрут БТД. Предположительно к 2010 году мощность трубопровода может быть увеличена до 60 млн т нефти в год. Для этого маршрута в среднесрочной перспективе  - до 2015 года - главным источником поставок будет группа месторождений Азери - Чираг - Гюнешли в Азербайджане. Также предполагается, что дополнительным источником поставок для БТД станет казахская нефть. Такой вариант предусматривается после 2010 года, когда начнется промышленное освоение  крупного месторождения Кашаган.

По мнению экспертов, уже к 2015 году  Казахстан станет одним из основных поставщиков сырой нефти для БТД. Доля казахстанской нефти к тому времени может вырасти до 25 млн т в год, что, в свою очередь, приведет к увеличению мощности БТД до 80 млн т в год.     

Будет ли ТАН заполнен?

Ситуация с загрузкой ТАН считается несколько противоречивой, так как для этого маршрута основными поставщиками нефти должны выступить Казахстан и Россия. Турецкий посол в России Куртулуш Ташкент отметил близость расположения Самсуна к восточным черноморским портам, таким как Новороссийск, Супса и Батуми. При этом посол выразил надежду на участие российских компаний в данном проекте, что представляется маловероятным. Крупные российские компании в настоящее время не проявляют активного интереса к ТАН ввиду наличия другого «обходного» проекта -  Бургас - Александруполис (БА), который поддерживается и продвигается высшим руководством  России.

По мнению президента компании «Транснефть» Семена Вайнштока, БА является конкурентом ТАН и БТД: «Наша задача - выиграть конкурентную борьбу, и наш опыт позволяет это сделать». Преимуществом БА считается укороченный маршрут и, соответственно, снижение затрат на сооружение трубопровода. Соответственно, эти же факторы станут определяющими и для будущих тарифов на транспортировку сырой нефти.    

Предположительно, потенциальными поставщиками для ТАН будут компании, уже имеющие добычные активы в странах Каспия, особенно в Азербайджане и Казахстане. При этом некоторым из них, скорее всего, придется транспортировать сырье и по другим маршрутам, например по БТД. В их числе можно назвать компанию ENI, принимающая участие в освоении казахстанских месторождений Кашаган и Карачаганак. В перспективе считается, что для загрузки ТАН можно использовать и туркменскую нефть. Подобные предположения основываются, прежде всего, на интересе руководителей турецкой компании Calik Enerji к ряду офшорных проектов и их тесных связях с руководством Туркменистана.    

При этом считается, что обходные маршруты, подобные ТАН, позволят снизить загрузку турецких проливов на 50%. При этом порт в Джейхане позволяет принимать более крупные танкеры (грузоподъемностью более 300 тыс. т), по сравнению с теми, которые проходят через турецкие проливы (100-150 тыс.т).

Другие нефтепроводы

В то же время, эксперты озабочены проблемой загруженности маршрута КД. Начиная с 2003 года, полностью загрузить этот состоящий из двух веток трубопровод, построенный еще в 1977 году, мешают периодические теракты, саботажи и незаконные врезки. В настоящее время загрузка трубопровода не превышает 3% от общей пропускной способности (1,6 млн барр./сут.).
Увеличению пропускной способности КД может способствовать проведение значительных ремонтных работ, а также развитие политических и экономических связей между Турцией и курдской администрацией в Ираке. Но из-за ряда осложнений, связанных с курдским меньшинством в Турции и «туркоманами» в Ираке, сценарий нормализации в краткосрочной перспективе является маловероятным.

Считается также, что выгодное расположение порта позволит направлять часть сырой нефти (например, из Азербайджана) из Джейхана в Израиль двумя маршрутами - до Хайфы и Ашкелона. Наиболее интересным среди этих двух маршрутов является трубопровод Ашкелон - Эйлат. Данный трубопровод имеет прямой доступ к побережью Красного моря. Такой трубопровод считается выгодным для многих иностранных компаний как возможность обхода Суэцкого канала, где существуют практически идентичные турецким проливам проблемы. Общий потенциал маршрута Джейхан - Ашкелон - Эйлат составляет около 20 млн т в год, при этом на побережье Красного моря можно принимать крупные танкеры (водоизмещением до 500 тыс. т).

Здесь будет НПЗ

Огромная концентрация сырой нефти в одном месте, таком как Джейхан, открывает перспективы для развития новых проектов, например НПЗ. На сегодняшний день государственное агентство EPDK (Energy Market Regulatory Authority) рассматривает четыре проекта НПЗ в Джейхане. При этом все они отличаются как по объемам переработки, так и по цене. 

Сооружение НПЗ считается перспективным по ряду параметров - это и рост потребления нефтепродуктов (особенно светлых видов) в самой Турции и других странах региона, а также возможность экспорта переработанной продукции в третьи страны - например, в Индию и Таиланд.

В четырех проектах НПЗ в общей сложности участвуют несколько альянсов. При этом в большинстве из них, наряду с иностранными, представлены и турецкие компании (Calik Enerji, Petrol Ofisi и Turcas). Как отмечают в Petrol Ofisi, формирующей альянс с австрийской ОМV, основными критериями участия в тендере являются возможность производства нефтепродуктов по европейским стандартам и минимальный ущерб экологии региона.

Из всех предложений в тендере выделяется альянс Calik Enerji и Indian Oil Corporation (IOCL). Его предложение отличается от конкурентов тем, что обе эти компании уже участвуют в проекте ТАН. Учитывая, что проект ТАН получил поддержку и одобрение нынешнего правительства Турции, данный альянс имеет ряд преимуществ, дающих шанс достичь положительных результатов. 

И не только

Уникальность Джейхана также определяется тем, что здесь предусмотрена реализация ряда крупных газовых проектов. Основными проектами считаются сооружение газовых веток до Джейхана и строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ). По данным МИД Турции предполагается, что к 2010 году до 4 млрд м3 газа будет направляться в сторону Джейхана.

Предполагается, что природный газ из Джейхана будет поставляться главным образом в страны Средиземноморского региона, особенно в Израиль. Рассматриваются два варианта поставок в эту страну - СПГ или строительство подводного газопровода до Ашкелона.  

В настоящее время компания BOTAS как главный оператор газовой транспортной сети Турции рассматривает предварительный вариант технико-экономического обоснования (ТЭО) по строительству завода СПГ, а также ведет переговоры с потенциальными партнерами. Результаты ТЭО (мощность и стоимость) и список участников не будут разглашаться до окончательного решения Министерства энергетики и природных ресурсов Турции.

В тоже время BOTAS рассматривает несколько вариантов поставок природного газа. Одним из них считается газ, поставляемый из России через трубопровод «Голубой поток», мощность которого предполагается увеличить до 16 млрд м3 в год к 2010 году.

Компания BOTAS также рассматривает варианты поставок газа до Джейхана из стран Ближнего Востока, Ирана и некоторых государств Каспийского региона. Что касается последних, в частности Азербайджана и Казахстана, пока эти страны не рассматривают варианты строительства новых веток в сторону Джейхана и участие в строительстве завода СПГ, считая данный вопрос исключительной компетенцией BOTAS.

Исследования показали, что, в силу своего географического положения, Джейхан является удобным морским пунктом для перевалки нефти и газа из крупнейших добывающих регионов мира (Ближний Восток, Каспий и, возможно, Россия).

Ожидается, что к 2010 году через порт будет транспортироваться примерно 90-100 млн т, при этом доля производителей стран Каспия составит примерно 60%. В указанный период основным поставщиком станет Азербайджан. С ростом добычи сырья на Каспии (2015-2020 годы), будет увеличиваться доля производителей из Казахстана и, возможно, Туркменистана.

Считается, что помимо увеличения экспорта сырой нефти, возрастет актуальность участия  каспийских производителей в проектах переработки и нефтехимии. Такое участие может заключаться в сооружении новых заводов или приобретении акций существующих на территории Турции предприятий.
Наиболее активны в этой области ГНКАР (Азербайджан) и «Казмунайгаз» (Казахстан).

Что касается самих производителей, эти проекты позволят компаниям расшириться и закрепиться на рынке нефтепродуктов зарубежных стран, например, в Средиземноморском регионе, и получать дополнительную прибыль от реализации нефтепродуктов конечным потребителям.

Добавить закладку!

• Другие статьи автора
• Комментарии
• Отправить Другу
• Печать