• Другие статьи автора
• Комментарии
• Отправить Другу
• Печать

Стыки сваренных труб в большом количестве хорошо видны с берега – трубы имеют всего по 12 метров в длину. Вместе с тем, они тяжелые и по меркам морских трубопроводных проектов – по 24 тонны каждая, ведь толщина стенки на этом участке – максимальная для трубопровода, по длине которого она варьируется от 26,8 до 41мм. Сварка происходила непосредственно на борту Castoro Sei, при этом доставленные трубы из-за большого веса там не хранились, как это обычно имеет место на судах подобного назначения, а доставлялись вспомогательным судном, откуда извлекались, сваривались и укладывались в нитку по одной.  «Выбор технологии сварки и ее аттестация явились большим испытанием для нашего подрядчика, потому что используется уникальная сталь при большой толщине трубопровода», – говорит руководитель работ участка проекта Артем Каширов.

Уникальны и многие другие технологии и оборудование, применяемые в беспрецедентном по масштабам проекте морского трубопровода. К примеру, для протаскивания труб на берег потребовалась мощная лебедка с тяговой силой 600 тонн и втяжным тросом диаметром 121 мм. «На дне бухты Портовой находилось огромное количество булыжников, и для того, чтобы его освободить от камней, в проекте применялся самый большой экскаватор в мире - ЗОЛ Симсон», – рассказал инженер проекта Дмитрий Каширов. (Подробно о технологиях и оборудовании, примененных на этом этапе проекта, читайте в сентябрьском номере НГЕ).

Завершая работу по укладке газопровода у российского берега, стартовавшую в апреле этого года, Castoro Sei отправляется в финские воды, продолжать трубоукладку по дну моря. До прибытия в Портовую оно уже уложило около 230 км газопровода в водах Швеции и Финляндии.  Эстафету по укладке труб на российском участке перенимает другое судно - Solitaire.

• Другие статьи автора
• Комментарии
• Отправить Другу
• Печать